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            “清零”用車焦慮,魏牌給出解決之道!

            李安定 2022-01-15

            消費者的焦慮成為了魏牌的動力,市場細分產品的缺失成為了摩卡DHT-PHEV誕生的契機。在燃油與新能源時代交替的關鍵時間點上,摩卡DHT-PHEV以及其他咖啡系列產品讓魏牌有能力占據新能源戰場制高點,因為它所呈現出的不僅僅是一輛車那么簡單,而是連同燃油、純電、用車焦慮的解決方案。

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            你焦慮嗎?或許吧!魏牌始終是一個“焦慮”的品牌!

            2020年,長城汽車董事長魏建軍發布公開信《長城汽車如何挺過明年》,危機、變革和改變是高頻詞匯,面對經濟全球化,進口、合資、自主以及新勢力品牌的合圍之勢,身處第四次汽車工業革命的魏牌,它所焦慮的是如何在眾品牌中脫穎而出,是如何讓廣大消費者告別用車“焦慮”。

             

            作為新一代智能汽車,它義不容辭。

            從2016年成立至今,魏牌的信條就是打造出足夠“安全、豪華且智能”的SUV,告別配置的堆砌、奢華用料的鋪裝,魏牌堅守“安全是一切豪華的前提”之道,讓消費者用著放心舒心是它的初心,豪華認知自然水到渠成。也正因如此,魏牌在自主高端市場始終能夠以新理念、新技術開拓新賽道,從而確立自己的市場地位。

            魏牌:與其平衡發展,不如另辟新徑

            “前人栽樹,后人乘涼”,以特斯拉、蔚來為代表的新勢力品牌“all in”純電動賽道,各大車企也爭相跟進,電動化、智能化、網聯化的步伐,簡約美、大屏主義的趨勢,讓很多晚些入場的造車企業享受到了乘涼的快感。

            然而魏牌深知,市場的功績是屬于那些行業締造者與開拓者的,一味地“乘涼”終會掉隊,即便緊跟步伐,也很難成為大市場環境中的領頭羊,更何況魏牌乃至整個長城體系一直扮演的都是“栽樹”的角色。

            在眾多車主、消費者乃至普通百姓的心中,長城體系就像一片“森林”,整車制造、研發創新、動力核心、自動駕駛、新能源等軟硬件的全面布局,擁有整個體系支持下的魏牌品牌似乎沒有理由不去做一款解決消費者實際焦慮的車。

            基于這樣的期望,魏牌須不負眾望。

            電氣化時代來臨,三電系統崛起,智能元素比比皆是,內燃機的存在感在被削弱,面對當今消費者對于純電續航短、燃油經濟性差的焦慮,魏牌深知,純電動賽道,得跟,燃油車賽道,得優化,PHEV或許是當今這個時代更合理的產物。

            從VV7到摩卡,從P0+P4混聯模式到智能DHT,魏牌給出了解決辦法——摩卡DHT-PHEV,它的出現是帶動了魏牌由燃油向新能源的徹底轉型,同時對于魏牌進入高端智能新能源新賽道有著質的幫助。

            魏牌:為消費者的焦慮而“焦慮”

            魏牌成立不過6年,但每一次推陳出新都是為了迎合市場前進的步伐,當然市場也是緊跟消費者需求的變化而改變。面對整個長城體系2025年實現400萬輛全球年銷量目標、面對布局全球化市場的規劃、面對如今燃油向新能源轉型的關鍵階段,筆者也不禁產生了焦慮:“摩卡DHT-PHEV能否勝任?”

            成為品牌乃至行業的“關鍵先生”,摩卡DHT-PHEV無疑需要“王牌”來消除消費者的用車痛點。

            要知道,凡是涉及“用電”,消費者就會產生續航焦慮。

            露營熱,自駕火,但服務區擠滿了充電的人群,高峰時期四五個小時的等待是常態,逢年過節關于“充電”的話題更是早早預定了熱搜榜單;同樣是2021年,一句“還買燃油車?除了能聞點汽油味…”的言論同樣登上了熱搜,矛頭直指純電動汽車和燃油車的“弊端”。

            巧合的是,摩卡DHT-PHEV繞過了這些所謂的“弊端”。

            摩卡DHT-PHEV將一套高集成度智能DHT與一套高效能量管理系統融入動力單元,亮點頗豐,榮獲2021中國心十佳發動機的1.5T高熱效率發動機在130kW高集成DHT變速箱、39.67kWh大容量PHEV電池、135kW高效率電后驅動橋的加持下,實現了純電續航最長204km、百公里綜合油耗0.45L的能力,外放電功能更是意外之喜。

            換言之便是:充電、加油,隨心選擇;城市、遠方,大膽去闖。

            解決了續航焦慮,摩卡DHT-PHEV能否順勢一解消費者對于駕駛質感的焦慮?

            過去和現在,市場上大多數PHEV車型普遍利用發動機+電動機的組合帶來強勁的動力表現,深受注重性能的消費者的青睞,但電機、電池等部件所增添的成本和重量,讓經濟性優勢大幅度縮水,節油能力下降,“插電”的意義就此失去了。再加上早些年一些車企將發動機與電機“簡單粗暴”的相連,駕駛質感下降,如此也導致很多消費者對是否選擇PHEV車型是存疑的。

            借助魏牌對于豪華的執著,摩卡DHT-PHEV在質感方面的營造來不得絲毫怠慢。這款車的高性能電四驅系統最大功率355KW,最大扭矩762N·m,4.8秒即可破百,冰雪、泥濘路面、沙地等七種駕駛模式足夠全面,DHT專屬變速箱配以電控主動懸架,最大程度提升車輛駕乘舒適性和操縱穩定性,性能與舒適得到兩全。

            不僅如此,摩卡DHT-PHEV的這套系統相較于日產、理想等采用串聯驅動的新能源技術,擁有更好的節油效率,純電+混聯模式兩種動力模式可以給予駕駛員一面澎湃一面平穩的駕駛體驗。相較于比亞迪、本田、豐田等采用“一擋”混聯驅動的新能源技術,魏牌智能DHT的兩擋架構擁有更好的爬坡能力,覆蓋更豐富的行駛場景。

            構建用車場景,消除用車焦慮,硬件方面出眾的調配自然也離不開智能軟件的支持,所謂智能,并非表面上的人機互聯,而是基于咖啡智能在之下的智能。在魏牌看來,消費者根本的需求在從實用化向智能實用化轉變,那么智能必然是旗下產品的必備技能,比如智能駕駛輔助、智能車機互聯、智能服務體系。

            提到這三個方面,想必還是會有一些消費者表現出對外的“盲目崇拜”,殊不知在這三個智能體驗上,摩卡DHT-PHEV已經擁有了NOH智慧領航輔助駕駛系統、天穹中控4屏聯動體驗以及城市出行服務,大幅度解決了消費者在日常用車過程中的焦慮點,曾經存在于消費者潛意識中“智能化=電動車”的印象就此打破。

            眾所周知,智能輔助駕駛系統中的“輔助”二字是其存在的意義,摩卡DHT-PHEV搭載的這套NOH智慧領航輔助駕駛系統能為消費者提供哪些輔助幫助呢?

            基于車載導航系統、高精地圖、HWA高速駕駛輔助,這款車可以實現上下匝道、智能避讓出入口、自動泊車、遙控泊車、循跡倒車、透明底盤等,解決消費者在城市、高速、小區等高頻次場景當中的用車痛點。

            車廂內部由AR-HUD增強現實抬頭顯示、9.2英寸彩色液晶儀表、14.6英寸觸控高清顯示屏、9英寸觸控面板屏組成的智能座艙,讓消費者擺脫了手機依賴癥,在某種程度上提升了消費者對于PHEV車型的友好度。

            續航1000+公里or破百4.8s,交給它來處理

            焦慮之下,必有破解之法。摩卡DHT-PHEV的出現讓筆者明白了一個道理:“當‘魚與熊掌不可兼得’的時候,就是新品類誕生的機會。”

            有人說高性能與低能耗是“天敵”,摩卡DHT-PHEV并不茍同。一套動力系統可實現1000+公里續航與4.8s破百的“兩極”表現,這是技術的進步,更是深耕消費者心智所得出的理想結果。

            2022年1月14日,作為長城檸檬平臺下打造的DHT版本的PHEV車型,摩卡DHT-PHEV正式開啟預售,預售價區間29.9萬元-31.5萬元,將性能、智能、品質及整車性價比等方面全面集成的它,實現了對合資乃至新勢力品牌的超越。

            總結:

            消費者的焦慮成為了魏牌的動力,市場細分產品的缺失成為了摩卡DHT-PHEV誕生的契機。在燃油與新能源時代交替的關鍵時間點上,摩卡DHT-PHEV以及其他咖啡系列產品讓魏牌有能力占據新能源戰場制高點,因為它所呈現出的不僅僅是一輛車那么簡單,而是連同燃油、純電、用車焦慮的解決方案。

            放眼汽車市場,日產的e-POWER、本田SPORT Hybrid e+、比亞迪DM-i以及星越L雷神,均立足主流插電混動系統行列,應用產品也在熱銷。但筆者認為,摩卡DHT-PHEV的這套智能DHT系統對消費者而言,所帶來的除了緩解各方焦慮以外,更多的是科技的先進性與技術的可靠性所帶來的信任感,而這也自然會成為這款車、這個品牌、整個長城體系持續邁進的基礎。

             

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