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            以“快順靜省”顛覆出行體驗 檸檬混動DHT重新定義混動技術

            長城汽車官網 2021-02-19

            一直以來,長城汽車始終堅持在技術上不斷創新,去年12月全球首發的檸檬混動DHT,全面顛覆了用戶對混動體驗的認知。

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            提到混合動力技術,目前廣大用戶第一聯想到的特點就是“省油”。事實上,省油的確是目前主流混動技術最核心的優勢,但如果進一步挖掘,混動技術其實大有可為,它能夠帶給用戶的體驗,也絕不僅僅是省油。一直以來,長城汽車始終堅持在技術上不斷創新,去年12月全球首發的檸檬混動DHT,全面顛覆了用戶對混動體驗的認知。

            長城汽車技術副總裁宋東先講解檸檬混動DHT

            長城汽車技術副總裁宋東先針對檸檬混動DHT的技術優勢,提出了在全速域、全場景下,為用戶帶來“快順靜省”的體驗,在動力性、平順性、靜謐性、經濟性四個方面,將混動體驗推向極致。

            快:百公里加速僅需5.2秒,帶來“風馳電掣”的體驗

            為了給用戶帶來“省油更有勁”的行駛體驗,檸檬混動DHT在設計時也把動力性能作為一項重要指標,力求全速域全場景下,實現油耗與動力的“雙優”。

            它支持HEV和PHEV兩種架構,具有純電驅動、串聯驅動、發動機直驅、并聯驅動等驅動模式,最大的優勢在于發動機直驅時可在動力擋和經濟擋之間靈活切換。其原理和燃油車的“降擋加速”有異曲同工之妙,這樣就避免了單一擋位下,發動機“有勁使不出”的尷尬局面。

            檸檬混動DHT主要零部件及運行模式示意圖

            在中高速場景下,如果用戶需要急加速超車并線,發動機將從經濟擋直驅切換為動力擋直驅,并且驅動電機協同出力,并聯輸出,將動力釋放最大化,給用戶帶來“加速超車一氣呵成”的體驗,因此檸檬混動DHT有效解決了大部分混動動力孱弱問題。

            以“1.5T+DHT130”動力總成為例,HEV架構下系統總功率達到了180kW,參數上甚至超越不少2.0T發動機,并且由于有電機的輔助輸出,加速的推背感會更強,感官刺激更強烈。在加速成績上,B級SUV百公里加速僅為7.5秒,比大部分9秒左右的同級燃油車要快很多,與2.0T燃油車基本持平,可謂是“以小勝大”。

            高性能P4三合一電驅動橋

            此外,為了滿足“性能發燒友”,檸檬混動DHT PHEV架構還可匹配最大功率135kW的P4電驅動后橋,前后橋共同出力,系統總功率達到320kW,超越了不少高性能3.0T發動機。在加速成績上,C級SUV百公里加速僅為5.2秒,令用戶輕松體驗“風馳電掣”的快感。

            順/靜:油電切換平順靜謐,媲美純電動車

            對不少用戶而言,如果體驗過高端純電動車平順、靜謐的行駛感受,就會有一種“回不去”的感覺,他們希望在混動產品上也能“似曾相識”。因此,檸檬混動DHT通過技術優化,把這種高級的行駛體驗帶給用戶,仿佛就像是駕駛高端純電動車一樣。

            平順性方面,檸檬混動DHT擁有一套具備完全自主知識產權的能量控制策略,包括無動力中斷換擋、智能離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結溫估算等,其目的就是為了讓油電切換變得“絲般順滑”,用戶如果不查看“動力傳輸圖”,完全感受不到能量切換。這也印證了很多科技大咖們常常提及的那句話,即“真正的科技就是讓你感受不到科技的存在”。

            混動專用發動機

            靜謐性方面,檸檬混動DHT采用了混動專用1.5L/1.5T發動機,對發動機整體NVH進行了重新優化,包括抖動、噪音等,使之降到最低范圍。而且值得一提的是,檸檬混動DHT搭載的動力電池也具有放電功率高、容量大、能量密度高等優勢,不僅有更長的純電行駛距離,還可以維持更長時間整車用電需求。

            這樣做的好處顯而易見,譬如堵車、紅燈時,動力電池可以為空調、音響等提供充足的電能,發動機無需被迫啟動為電池充電,車輛相當于處于“熄火”狀態,讓用戶在一個寂靜的車廂內,享受純凈的“天籟之音”。

            ?。喝蜃铋L純電續航200km,綜合油耗低至4.6L,用車成本少50%

            作為一項混動技術,除了上述幾個方面,用戶對于“節油”也十分關注。檸檬混動DHT的核心設計理念,可理解為“全速域全場景下,令發動機始終保持在最佳燃效區間工作”,燃油經濟性表現十分突出。

            高集成混動DHT變速器

            中低速路況,發動機的效率不高,不負責驅動,只負責“發電”,此時為串聯輸出,也可以認為是“增程式”。中高速路況,則進入了發動機最“擅長”的工況,采用效率更高的發動機直驅,相較于串聯可節油10%-15%。

            從數據上看,A級SUV HEV車型,百公里綜合油耗僅為4.6L,而同級的純燃油SUV,普遍8L甚至更高,檸檬混動DHT的節油效果接近50%,不僅為節能減排做出了貢獻,在長時間的用車過程中,也可以幫助用戶大幅降低成本。

            高能量密度動力電池

            此外,PHEV車型還搭載了能量密度超過160Wh/kg的動力電池,提供了200km的全球最長純電續航里程,遠超目前行業主流的80-100km。這體現了長城汽車“以用戶為中心”的理念,此舉實際意義與價值也非常大。

            200km純電續航,即便在通勤距離普遍較長的一線城市,基本也能覆蓋大部分用戶一周的通勤需求,實現真正意義的純電行駛,不僅綠色環保,而且更便宜的“電價”也進一步降低了用車成本。與此同時,PHEV車型本身也不存在 “續航焦慮”問題,用戶節假日想要出遠門,也不會有任何顧慮。

            3年前,檸檬混動DHT正式立項,累計獲得專利199項,其中核心專利80項,擁有完全自主知識產權,這是中國混動發展史的一個里程碑,正式開辟屬于中國品牌的混動時代。2021年,檸檬混動DHT將在長城汽車旗下新款車型陸續搭載,助推產品全面邁入混動化時代,令更多用戶可以享受高品質混動車型帶來的絕佳體驗,為用戶的用車生活帶來新的面貌,感知中國制造的優越性。

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